001 vox garage/condor a 350
Posted: Fri Jun 17, 2011 2:38 am
Restauracija motocikla:CONDOR A 350
ovako nekako je to izgledalo prilikom kupovine:
Po mome mišljenju, relativno zanimljiv motocikl, proizveden u 6000 primjeraka, zanimljiv jer je zapravo sastavljen od provjerenih komponenti koje su dodatno još razrađene i poboljšane, da bi zadovoljile vojne potrebe, iako zapravo nikada nije bio niti predviđen za bilo kakva vojna djelovanja, već su svi služili isključivo za potrebe Vatikana, za pratnju Pape.
Prednja viljuška Marzocchi, zadnji amortizeri podesivi u tri položaja, također Marzochi.Kotači Grimeca.Prednje svjetlo, kompletno je preuzeto od tvrtke BMW
(identično kao na modelu recimo BMW R 26) samo s nekoliko dodatno probušenih rupa za termo osigurače, te utičnicu preko koje se napaja IC svjetlo.
Pogonski agregat, preuzet je od tvrtke DUCATI i ima 350ccm, ima na njemu i nekih modifikacija: smanjen stupanj kompresije u odnosu na agregat koji je pogonio Ducati motocikle. Ima tu još jedna dosta velika zanimljivost koja je različita u odnosu na originalnu Ducati izvedbu, zapravo to Ducati uopće niti nema, niti je ikada imao na ovom modelu pogonskog agregata, a to je filter ulja koji je vrlo sličan kao i kod automobila samo je promjerom znatno manji, mijenja se kao i kod automobila, ali mjesto mu nije na kućištu motora, već potpuno izdvojeno kao na sportskim automobilima.Ovo riješenje filtera za gorivo, je vrlo dobro izvedeno i vrlo je praktično, preporučam svima koji voze utrke s ovim agregatom a ima ih puno.Osim ove preinake, u odnosu na original Ducati, na vrlo neobičan način je riješeno samo učvršćenje pogonskog agregata za šasiju, ovdje je to napravljeno, ne direktno, vijcima na šasiju, već preko posebno dizajniranih gumenih amortizera kojih ima ukupno 8 na cijelome agregatu, to daje za rezultat da u vožnji i pri vrlo malim brzinama npr 4km/h koja je specifično zadana za vojne pješačke kolone ne prenosi gotovo nikakve vibracije na samu šasiju.Naravno, to ako nije potpuno ispravno onda stvara nevjerojatne probleme, jer prednji i zadnji lančanik ne mogu biti položeni i istu ravninu, a moraju biti položeni bez iznimke u istu ravninu, ako već i samo jedan taj amortizerčić nije ispravan, a od starosti gumeni dijelovi ionako gotovo da nisu nikada potpuno ispravni.To je bio jedan od većih problema prilikom restauracije, stoga su morali biti proizvedeni novi amortizerčići....
A evo kako to nekako izgleda u našoj garaži danas...
ovako nekako je to izgledalo prilikom kupovine:
Po mome mišljenju, relativno zanimljiv motocikl, proizveden u 6000 primjeraka, zanimljiv jer je zapravo sastavljen od provjerenih komponenti koje su dodatno još razrađene i poboljšane, da bi zadovoljile vojne potrebe, iako zapravo nikada nije bio niti predviđen za bilo kakva vojna djelovanja, već su svi služili isključivo za potrebe Vatikana, za pratnju Pape.
Prednja viljuška Marzocchi, zadnji amortizeri podesivi u tri položaja, također Marzochi.Kotači Grimeca.Prednje svjetlo, kompletno je preuzeto od tvrtke BMW
(identično kao na modelu recimo BMW R 26) samo s nekoliko dodatno probušenih rupa za termo osigurače, te utičnicu preko koje se napaja IC svjetlo.
Pogonski agregat, preuzet je od tvrtke DUCATI i ima 350ccm, ima na njemu i nekih modifikacija: smanjen stupanj kompresije u odnosu na agregat koji je pogonio Ducati motocikle. Ima tu još jedna dosta velika zanimljivost koja je različita u odnosu na originalnu Ducati izvedbu, zapravo to Ducati uopće niti nema, niti je ikada imao na ovom modelu pogonskog agregata, a to je filter ulja koji je vrlo sličan kao i kod automobila samo je promjerom znatno manji, mijenja se kao i kod automobila, ali mjesto mu nije na kućištu motora, već potpuno izdvojeno kao na sportskim automobilima.Ovo riješenje filtera za gorivo, je vrlo dobro izvedeno i vrlo je praktično, preporučam svima koji voze utrke s ovim agregatom a ima ih puno.Osim ove preinake, u odnosu na original Ducati, na vrlo neobičan način je riješeno samo učvršćenje pogonskog agregata za šasiju, ovdje je to napravljeno, ne direktno, vijcima na šasiju, već preko posebno dizajniranih gumenih amortizera kojih ima ukupno 8 na cijelome agregatu, to daje za rezultat da u vožnji i pri vrlo malim brzinama npr 4km/h koja je specifično zadana za vojne pješačke kolone ne prenosi gotovo nikakve vibracije na samu šasiju.Naravno, to ako nije potpuno ispravno onda stvara nevjerojatne probleme, jer prednji i zadnji lančanik ne mogu biti položeni i istu ravninu, a moraju biti položeni bez iznimke u istu ravninu, ako već i samo jedan taj amortizerčić nije ispravan, a od starosti gumeni dijelovi ionako gotovo da nisu nikada potpuno ispravni.To je bio jedan od većih problema prilikom restauracije, stoga su morali biti proizvedeni novi amortizerčići....
A evo kako to nekako izgleda u našoj garaži danas...