Triumph T120R 1968 - Treci Zivot

[Zel99]

Zel99 zasto nepromenis naslov teme recimo " Triumph T120R 1968 - Gostak (zasto sto ga nemozes ni ti ubiti zivi vecito)

Cim ga vlasnik sledeci put zakolje, odmah mu (vlasniku) odrubiti glavu i ako mu se naslednik okrene fudbalu postoji mogucnost lisavanja (Triumphovog) zivota.

[Zel99]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

[babaos]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Kakva Zima.Naštelaš i probaš.Dvaput ako treba i za jedan dan gotovo.

[Zel99]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Kakva Zima.Naštelaš i probaš.Dvaput ako treba i za jedan dan gotovo.

Vazi, samo mi nadji sraf na kome se to steluje.

[69]

Vazi, samo mi nadji sraf na kome se to steluje.

dole, malo niže, ti je dugme na kojem možeš dosta toga uštelati...

[Zel99]

Vazi, samo mi nadji sraf na kome se to steluje.

dole, malo niže, ti je dugme na kojem možeš dosta toga uštelati...

Da da, ti dugmici ili kako ih Englezi zovu kuglice mogu mnogo novca za sredjivanje motocikla da ustede. Problem je samo ako se udruze sa ludom glavom pa se posle toga stvari ukrucuju gipsom.

[babaos]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Zare ima ozbiljnu primjedbu za tvoje ogibljenje.Čak je rekao da je jako jako loše ...Motor hvali jako,

[Zel99]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Zare ima ozbiljnu primjedbu za tvoje ogibljenje.Čak je rekao da je jako jako loše ...Motor hvali jako,

Dosta je u pravu, jer je preko zime nesto ulja isteklo iz stapova. Ja sam na to jednostavno zaboravio jer sam se zbog problema stalno bavio motorom. Time je progresija dosta izgubljena uprkos tome sto sam jace naduvao stapove. Ja inace ne volim kad je ogibljenje tvrdo i ne smetaju mi povecani hodovi, naravno ako nema ljuljanja i poskakivanja.
Ipak, ne zaboravite da sam sa takvim Triumphom dobio Deju Pavlovica na Huji u direktnom dvoboju, a videli ste ga kako je vozio u Vrscu. Ako nista bar sam demantovao da Huja nije za veliki motor.

Napravicu malu digresiju. Kada je Kastro doterao Renault Lagune ST koje su bile sampionski automobili u BTCC mnogi su se jaku zacudili koliko je ogibljenje mekse nego sto je bila praksa kod nasih trkaca. Tamo se recimo naginjanje mnogo smanjivalo fino podesivim antiroll barovima tako da su same opruge i amortizacija mogli dosta da se omeksaju. Time npr. dobijaju vise trakcije i transfer tezine po tockovima samim tim i ravnomernije trosenje pneumatika. Naravno, motocikl nije isto sto i auto, ali neke stvari su ipak uporedive.

Probao sam Triumpha sa dosta tvrdjim prednjim krajem, ali nisam mogao da izbegnem poskakivanje na kocenju pogotovo ako prilaz krivini nije ravan. Treba se pozabaviti rebaundom ( prigusenje povratnog hoda), sto je nemoguce kvalitetno uraditi samo promenom gustine i kolicine ulja. Dakle znam da ne valja ali zelim da sto je moguce bolje shvatim problem i napravim sistemsko resenje. Japanske vile nisu nekvalitetno uradjene u smislu cvrstoce i samih materijala, ali oni se tada nisu bavili finesama koje trkacima toliko znace. Pretpostavljam da se to odredjenim intervencijam bitno moze popraviti (neke je Emil vec predlozio) i pokusacu to za narednu sezonu da popravim.

Napominjem jos nesto tehnologija kupi i stavi me interesuje samo ako je neizbezna. Dao sam ja dosta novca za moto klasik ako bi neko pomislio da mi je usteda jedini motiv. Ko je pogledao motocikle izbliza brzo je to shvatio. Prerada motocikla, trazenje resenja, shvatanje problema to je deo moje igre. Kada uspem u necem od navedenog imam osecaj zadovoljstva.

[feniks]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Zare ima ozbiljnu primjedbu za tvoje ogibljenje.Čak je rekao da je jako jako loše ...Motor hvali jako,

Dosta je u pravu, jer je preko zime nesto ulja isteklo iz stapova. Ja sam na to jednostavno zaboravio jer sam se zbog problema stalno bavio motorom. Time je progresija dosta izgubljena uprkos tome sto sam jace naduvao stapove. Ja inace ne volim kad je ogibljenje tvrdo i ne smetaju mi povecani hodovi, naravno ako nema ljuljanja i poskakivanja.
Ipak, ne zaboravite da sam sa takvim Triumphom dobio Deju Pavlovica na Huji u direktnom dvoboju, a videli ste ga kako je vozio u Vrscu. Ako nista bar sam demantovao da Huja nije za veliki motor.

Napravicu malu digresiju. Kada je Kastro doterao Renault Lagune ST koje su bile sampionski automobili u BTCC mnogi su se jaku zacudili koliko je ogibljenje mekse nego sto je bila praksa kod nasih trkaca. Tamo se recimo naginjanje mnogo smanjivalo fino podesivim antiroll barovima tako da su same opruge i amortizacija mogli dosta da se omeksaju. Time npr. dobijaju vise trakcije i transfer tezine po tockovima samim tim i ravnomernije trosenje pneumatika. Naravno, motocikl nije isto sto i auto, ali neke stvari su ipak uporedive.

Probao sam Triumpha sa dosta tvrdjim prednjim krajem, ali nisam mogao da izbegnem poskakivanje na kocenju pogotovo ako prilaz krivini nije ravan. Treba se pozabaviti rebaundom ( prigusenje povratnog hoda), sto je nemoguce kvalitetno uraditi samo promenom gustine i kolicine ulja. Dakle znam da ne valja ali zelim da sto je moguce bolje shvatim problem i napravim sistemsko resenje. Japanske vile nisu nekvalitetno uradjene u smislu cvrstoce i samih materijala, ali oni se tada nisu bavili finesama koje trkacima toliko znace. Pretpostavljam da se to odredjenim intervencijam bitno moze popraviti (neke je Emil vec predlozio) i pokusacu to za narednu sezonu da popravim.

Napominjem jos nesto tehnologija kupi i stavi me interesuje samo ako je neizbezna. Dao sam ja dosta novca za moto klasik ako bi neko pomislio da mi je usteda jedini motiv. Ko je pogledao motocikle izbliza brzo je to shvatio. Prerada motocikla, trazenje resenja, shvatanje problema to je deo moje igre. Kada uspem u necem od navedenog imam osecaj zadovoljstva.

Tu te potpuno razumem.Pogotovo ako daje rezultate.

[babaos]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.

Zare ima ozbiljnu primjedbu za tvoje ogibljenje.Čak je rekao da je jako jako loše ...Motor hvali jako,

Dosta je u pravu, jer je preko zime nesto ulja isteklo iz stapova. Ja sam na to jednostavno zaboravio jer sam se zbog problema stalno bavio motorom. Time je progresija dosta izgubljena uprkos tome sto sam jace naduvao stapove. Ja inace ne volim kad je ogibljenje tvrdo i ne smetaju mi povecani hodovi, naravno ako nema ljuljanja i poskakivanja.
Ipak, ne zaboravite da sam sa takvim Triumphom dobio Deju Pavlovica na Huji u direktnom dvoboju, a videli ste ga kako je vozio u Vrscu. Ako nista bar sam demantovao da Huja nije za veliki motor.

Napravicu malu digresiju. Kada je Kastro doterao Renault Lagune ST koje su bile sampionski automobili u BTCC mnogi su se jaku zacudili koliko je ogibljenje mekse nego sto je bila praksa kod nasih trkaca. Tamo se recimo naginjanje mnogo smanjivalo fino podesivim antiroll barovima tako da su same opruge i amortizacija mogli dosta da se omeksaju. Time npr. dobijaju vise trakcije i transfer tezine po tockovima samim tim i ravnomernije trosenje pneumatika. Naravno, motocikl nije isto sto i auto, ali neke stvari su ipak uporedive.

Probao sam Triumpha sa dosta tvrdjim prednjim krajem, ali nisam mogao da izbegnem poskakivanje na kocenju pogotovo ako prilaz krivini nije ravan. Treba se pozabaviti rebaundom ( prigusenje povratnog hoda), sto je nemoguce kvalitetno uraditi samo promenom gustine i kolicine ulja. Dakle znam da ne valja ali zelim da sto je moguce bolje shvatim problem i napravim sistemsko resenje. Japanske vile nisu nekvalitetno uradjene u smislu cvrstoce i samih materijala, ali oni se tada nisu bavili finesama koje trkacima toliko znace. Pretpostavljam da se to odredjenim intervencijam bitno moze popraviti (neke je Emil vec predlozio) i pokusacu to za narednu sezonu da popravim.

Napominjem jos nesto tehnologija kupi i stavi me interesuje samo ako je neizbezna. Dao sam ja dosta novca za moto klasik ako bi neko pomislio da mi je usteda jedini motiv. Ko je pogledao motocikle izbliza brzo je to shvatio. Prerada motocikla, trazenje resenja, shvatanje problema to je deo moje igre. Kada uspem u necem od navedenog imam osecaj zadovoljstva.

Ja mislim da ti imaš osjećaj da je tvoj princip dobar ili najbolji.Ali svi principi su najbolji ako daju rezultate.E sad samo da se dogovorimo šta su to mjerljivi rezultati.Pretpostavljam da neka vrijednost mora objediniti sve moguće opcije i pristupe.Ovdje na Forumu to bi bio rezultat tehničkih performansi dotičnog trkačeg motora.Tvoj motor radi.Dokazano.No i sam si priznao ima puno nedostataka još.I kad to sve bude sređeno moraš ga isprobati na Grobniku u punoj turi desetak krugova a ne na Ada Huji...,Isprobaš i sebe pa je tek tad projekt Triumph treći život moguće vrednovati.Dali griješim?

[Zel99]

Napominjem jos nesto tehnologija kupi i stavi me interesuje samo ako je neizbezna. Dao sam ja dosta novca za moto klasik ako bi neko pomislio da mi je usteda jedini motiv. Ko je pogledao motocikle izbliza brzo je to shvatio. Prerada motocikla, trazenje resenja, shvatanje problema to je deo moje igre. Kada uspem u necem od navedenog imam osecaj zadovoljstva.

Ja mislim da ti imaš osjećaj da je tvoj princip dobar ili najbolji.Ali svi principi su najbolji ako daju rezultate.E sad samo da se dogovorimo šta su to mjerljivi rezultati.Pretpostavljam da neka vrijednost mora objediniti sve moguće opcije i pristupe.Ovdje na Forumu to bi bio rezultat tehničkih performansi dotičnog trkačeg motora.Tvoj motor radi.Dokazano.No i sam si priznao ima puno nedostataka još.I kad to sve bude sređeno moraš ga isprobati na Grobniku u punoj turi desetak krugova a ne na Ada Huji...,Isprobaš i sebe pa je tek tad projekt Triumph treći život moguće vrednovati.Dali griješim?

Ne gresis, ali bi se ja sto se tice pripreme motora za neke ozbiljnije trke bazirao radije na Kawasakiju. Od Triumpha imam samo ono sto vidis na njemu, znaci da me svaki kvar vodi u izradu ili nabavku delova. Koliko god da je dobro uradjen na zahtevnoj stazi njemu resurs brzo istekne. Triumph kada se malo nabrije postane osetljiv i trazi puno vremena i delova. U ovom periodu zivota to je za mene mozda previse i stoga sam vise okrenut Kawi. To je japanska gvozdjurija koja za sada moze vise nego sto ja mogu, tako da sama sebe brani. Poradicu nakocnicama i malo jos na vili sa periferijama i onda ce biti do mene.
Mozda bi drugacije razmisljao da imam pilota, jer bi se onda usredsredio na tehniku.

[babaos]

Još malo i kad Mihajlo sjedne na Bonevilla pa kad ti kaže da neide šta ćeš onda...,i kad počne juriti i šaltati bez kvačila hoćeš li se ljutiti na njega.Hoćeš znam ali to je pogrešno.Oni koji čuvaju mjenjač i nekoče sa mašinom pa rade samo s kočnicom bolje neka nevoze.Da mi je neko rekao prije Grobnika da će Danijel s neispravnim Tritonom napraviti 1,54 ali da će stradati mjenjač ja bi bez problema pristao.
69 zna kad je moj sin vozio Tritona u Poreču na jednoj utrci i u jakoj konkurenciji s japancima da je na Tritonu otišao mjenjač.Ali samo je 69 bio ispred njega s Hondom forkom.Šaltao je bez Kvačila i ja to tad nebi dozvolio da sam znao.Ali rezultatu sam se radovao,jasno.Dakle.Kome je svejedno koliko je brz nek lijepo čuva svoje originalne djelove na motoru.Nije to problem.Svako ima svoj pristup.

[Zel99]

Još malo i kad Mihajlo sjedne na Bonevilla pa kad ti kaže da neide šta ćeš onda...,i kad počne juriti i šaltati bez kvačila hoćeš li se ljutiti na njega.Hoćeš znam ali to je pogrešno.Oni koji čuvaju mjenjač i nekoče sa mašinom pa rade samo s kočnicom bolje neka nevoze.Da mi je neko rekao prije Grobnika da će Danijel s neispravnim Tritonom napraviti 1,54 ali da će stradati mjenjač ja bi bez problema pristao.
69 zna kad je moj sin vozio Tritona u Poreču na jednoj utrci i u jakoj konkurenciji s japancima da je na Tritonu otišao mjenjač.Ali samo je 69 bio ispred njega s Hondom forkom.Šaltao je bez Kvačila i ja to tad nebi dozvolio da sam znao.Ali rezultatu sam se radovao,jasno.Dakle.Kome je svejedno koliko je brz nek lijepo čuva svoje originalne djelove na motoru.Nije to problem.Svako ima svoj pristup.

Mora da si nesto pobrkao, zar ti ja licim na nekoga ko cuva svoj motor!?

[babaos]

Još malo i kad Mihajlo sjedne na Bonevilla pa kad ti kaže da neide šta ćeš onda...,i kad počne juriti i šaltati bez kvačila hoćeš li se ljutiti na njega.Hoćeš znam ali to je pogrešno.Oni koji čuvaju mjenjač i nekoče sa mašinom pa rade samo s kočnicom bolje neka nevoze.Da mi je neko rekao prije Grobnika da će Danijel s neispravnim Tritonom napraviti 1,54 ali da će stradati mjenjač ja bi bez problema pristao.
69 zna kad je moj sin vozio Tritona u Poreču na jednoj utrci i u jakoj konkurenciji s japancima da je na Tritonu otišao mjenjač.Ali samo je 69 bio ispred njega s Hondom forkom.Šaltao je bez Kvačila i ja to tad nebi dozvolio da sam znao.Ali rezultatu sam se radovao,jasno.Dakle.Kome je svejedno koliko je brz nek lijepo čuva svoje originalne djelove na motoru.Nije to problem.Svako ima svoj pristup.

Mora da si nesto pobrkao, zar ti ja licim na nekoga ko cuva svoj motor!?

Vjerojatno sam pod dojmom zbog tvog protivljenja da se konstruiraju sklopovi(mjenjač)modernije koncepcije za naše engleze.Ali nisam mislio ništa loše.Ustvari lamentiram i u tome nema ništa osobnog.

[babaos]

Triumph nije vozen na trci ali na treninzima jeste. Ja sam vozio prvi, a Zare drugi trening. Motor je radio OK, bez bilo kakvih nepovoljnih indikacija. Cini mi se da se i Zaretu svideo, narocito engine, ali me prekorevao zbog premekanog ogibljenja. Mozda je to stvar navike, naime motor zaista dosta tone na kocenju, ali u principu uvek ide kuda zelis, pa cak i kad u nagibu predjes preko neravnine. Kako trenutno stoje stvari ukoliko bi otvrdnuo prednji kraj bez intervencija na prigusenju (rebaund-a) mislim da ne bi bilo dobro. Posto slican problem, ali manji imam sa Kawom, eto dobrog razloga za zimsku zanimaciju.