Laverda Triple- Racing project

[babaos]

nemilosrdan je inžinjer.Šta ćeš sad?

[Zel99]

Nemoj Bobo, ko boga te molim.

Obrazlozi i prihvaticu.

Dugacak bi spisak bio, a malo sam u vremenskom tesnacu. Inace se cak i na poslu najvise bojim kada mi kazu, ej treba da se uradi samo ovo i samo ono itd. Tamo sam ponekad u mogucnosti da uzvratim kontra zahtevom i kazem, pa dobro kad je samo samo ga odradi i to je to. Ako sam se neceg nagledao u svojoj moto karijeri, to sam se nagledao napola uradjenih i nikad dovrsenih projekata.
Licno se naime divim americkim dragsterasima koji malo uvare bolcne na radilici jer je preklop navodno nedovoljan da bi izdrzao turbo ili stepen 13:1 ili nitro metan. Ja jos nisam uspeo da zavarim razdvojeno vratilo, a da nisam prouzrokovao krivljenje u samom spoju. Vrlo cesto u firmi nastavljamo slomljene vratila el.motora, industrijskih masina, ali deo koji zavarim ostavim na predmeri, pa tek posle zavarivanja obradjujem. Druga metoda koja retko dsaje dobar rezultat je zavarivanje vec obradjenih delova i vracanje u centar presom cekicem u kombinaciji sa grejanjem. To je sto se majstorskog dela tice. Sto se inzenjerskog dela tice tu su balans faktori i njhova orijentacija. Ljudi lako pricaju o nekim stvarima koje su samo procitali ili culi nesto o njima. Ako se takve poluistine ili nepotpune informacije uzmu zdravo za gotovo po pravilu vode u bedak.
Velika greska je tumacenje nepravilnog reda paljenja kroz poluge i obrtne momente sa mehanicke tacke gledista (to rade i vodeci moto casopisi). Glavni razlog je gasodinamika koja uzrokuje drugaciji tok krive obrtnog momenta kroz broj obrtaja. Sada kada motori imaju jako mnogo snage zbog ljudskog faktora mnogo postaje bitnija njihov odziv koji vozacu daje osecaj sigurnosti.
Sada kada je V-sound ponovo u modi mnogi samo iz tog razloga menjaju konstrukciju. Tipican primer je Yamaha TDM. Mislim da su 1995 presli sa motora 360-360 na 520-270. Vlasnik sam onog prvog (zvuci kao triumph ili BMW), a probao sam i ovaj drugi (cuje se kao Ducati). Osim razlike u zvuku realno je u voznji nema, cak bih rekao da se za nijansu lepse ponasa stari model.
Ne mogu da se otmem utisku da su simi cipele derivat srbijanskih opanaka, s tom razlikom sto su opanci sa usima na vrhovima mogli posluziti kao sredstvo za balansiranje dok se u WC-ima koristio cucavac.

[babaos]

Nemoj Bobo, ko boga te molim.

Obrazlozi i prihvaticu.

Dugacak bi spisak bio, a malo sam u vremenskom tesnacu. Inace se cak i na poslu najvise bojim kada mi kazu, ej treba da se uradi samo ovo i samo ono itd. Tamo sam ponekad u mogucnosti da uzvratim kontra zahtevom i kazem, pa dobro kad je samo samo ga odradi i to je to. Ako sam se neceg nagledao u svojoj moto karijeri, to sam se nagledao napola uradjenih i nikad dovrsenih projekata.
Licno se naime divim americkim dragsterasima koji malo uvare bolcne na radilici jer je preklop navodno nedovoljan da bi izdrzao turbo ili stepen 13:1 ili nitro metan. Ja jos nisam uspeo da zavarim razdvojeno vratilo, a da nisam prouzrokovao krivljenje u samom spoju. Vrlo cesto u firmi nastavljamo slomljene vratila el.motora, industrijskih masina, ali deo koji zavarim ostavim na predmeri, pa tek posle zavarivanja obradjujem. Druga metoda koja retko dsaje dobar rezultat je zavarivanje vec obradjenih delova i vracanje u centar presom cekicem u kombinaciji sa grejanjem. To je sto se majstorskog dela tice. Sto se inzenjerskog dela tice tu su balans faktori i njhova orijentacija. Ljudi lako pricaju o nekim stvarima koje su samo procitali ili culi nesto o njima. Ako se takve poluistine ili nepotpune informacije uzmu zdravo za gotovo po pravilu vode u bedak.
Velika greska je tumacenje nepravilnog reda paljenja kroz poluge i obrtne momente sa mehanicke tacke gledista (to rade i vodeci moto casopisi). Glavni razlog je gasodinamika koja uzrokuje drugaciji tok krive obrtnog momenta kroz broj obrtaja. Sada kada motori imaju jako mnogo snage zbog ljudskog faktora mnogo postaje bitnija njihov odziv koji vozacu daje osecaj sigurnosti.
Sada kada je V-sound ponovo u modi mnogi samo iz tog razloga menjaju konstrukciju. Tipican primer je Yamaha TDM. Mislim da su 1995 presli sa motora 360-360 na 520-270. Vlasnik sam onog prvog (zvuci kao triumph ili BMW), a probao sam i ovaj drugi (cuje se kao Ducati). Osim razlike u zvuku realno je u voznji nema, cak bih rekao da se za nijansu lepse ponasa stari model.
Ne mogu da se otmem utisku da su simi cipele derivat srbijanskih opanaka, s tom razlikom sto su opanci sa usima na vrhovima mogli posluziti kao sredstvo za balansiranje dok se u WC-ima koristio cucavac.

Nemogu si objasniti kakva je korelacija izmedju jednog para srpskih opanaka sa bobinom trkaćom Laverdom.Pa nije te valjda laverdin poluoklop pdsjetio na srpake opanke i čućavac.

[boba]

Ovaj post je obrisan

[babaos]

Pa ti Baba nosis simi cipele. Mora da je neka aluzija na to.

Pa da vidiš to bi moglo biti objašnjenje...Nabrijan je na mog jadnog Trit-brit-a pa sanja mene.

[babaos]

Ajde bobo napiši nešto ko boga te molim...

[boba]

Ovaj post je obrisan

[babaos]

Kad pogledam tvoje namjere pitam se zašto to uopće radiš? koliko voziš dosta je jaka u orig. verziji.Prejaka.To nikad nećeš iskoristiti.Tajozbiljan posao izvoditi bez razloga nema opravdanje. ali moram reći da mi to na fotkama izgleda vrlo praktično i trkački...

[boba]

Ovaj post je obrisan

[Zel99]

Pa dobro,
evo danas sam zapoceo reviziju trkackog projekta. Motor je rastavljen i ram je kod majstora prave se ojacanja.
Evo i fotografije sa interneta koje su me inspirisale.
Sad ocekujem da ospete paljbu.

Ovakve stvari sam vidjao na trkackim automobilima i to najcesce u svrhu Roll cage-a, odnosno zastita pri sudaru i prevrtanju.
Ne bih rekao da je Laverdinom ramu slaba tacka ucvrscenje zadnje viljuske, narocito ako je sama osovina u cvrstoj vezi sa ramom. Ali sto rece Babaos, ako je to nekome lepo nece mnogo ni da smeta.
Jedino mi nije jasan var na cevi glave volana. Da li je to neko pre tebe hteo da pravi choper (jos nisam video Laverdu kao bazu) pa ti samo sad popravljas ili je nesto drugo u pitanju?

[Zel99]

Kad pogledam tvoje namjere pitam se zašto to uopće radiš?

Sada imam jedan polovan isecen motor koji ne vredi mnogo. Ovakvim zahvatima hocu da napravim unikatni primerak cija ce i trzisna vrednost jednog dana biti veca.
Cekaj samo da vidis zahvate na radilici i menjacu!!

Nadam se da neces da uvrces bregaste!

[boba]

Ovaj post je obrisan

[69]

to nije fotografija mog motora nego sa interneta. Ali i ja cu to da uradim

uh!

[babaos]

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah...

[boba]

Ovaj post je obrisan