Zel99 wrote:Igore, mi u Vrscu nagadjamo koje sve motore posedujes i redjas u svojoj garazi. Mozda ne bi bila losa jedna foto izlozba pa da vidimo da se pridruzimo svako sa svojom ergelom
Moze, u tom smislu sam malo i dopunio naslov teme u prvom postu.
Pokusacu da stavim po nesto slika motora iz mojih garaza, dok sam jos tu, za par dana idem opet u bolnicu nma par nedelja da mi nameste ruku drugom tehnologijom, izgleda da ce morati klasicni "jelizarov".
Evo, za pocetak - varijacije na temu RD...Vecina nas je "onih" godina pocela sa dvotaktnim motorima. Najcesce su to bili Tomosi, Jawe, MZ-i ili poneki Puch ili DKW.
Onda sam se dokopao nekih stranih casopisa i video sta rade japanci u dvotaktnoj tehnologiji.
Kawasaki je imao legendarnu seriju KH, dvotaktnu, sa tri cilindra i vazdusnim hladjenjem (250, 400, 500, a kasnije i 750). Svojevremeno sam imao priliku da provozam KH 500 (Mach III), i tada, a ni sada, nemam reci da opisem taj dozivljaj.
Ali ja sam, kao klinac, bio fasciniran Yamahinom serijom RD. Pocetkom 70-ih godina jednu je imao Lija i sa njom dolazio na Usce, secam se jasno, zuta, sa neponovljivim mirisom sagorelog "castrola" koji se sirio iz auspuha. Mislim cak, da je bila model DS-7, preteca serije RD.
Secam se naslova iz jednog moto casopisa 1973.g. kada su se pojavili modeli RD 250/350 (sa vazdusnim hladjenjem) pisalo je "Najnovija leteca bomba iz Japana". Kako je to meni tada izgledalo nestvarno i daleko...
Dvotaktni motori vece zapremine i sportskih performansi se vec dugo ne proizvode, prvenstveno iz ekoloskih razloga.
Steta je sto ce generacije koje dolaze ostati uskracene za taj poseban utisak voznje rasnog sportskog dvotaktnog motora, koji na naglo odvrtanje rucice gasa neko vreme ne pokazuje nista, nista, nista, a onda, zgusnuto u nekih 1000 obrtaja, odjednom - SVE. A posebno je umece bilo drzati ga uvek u tih divljih 1000 obrtaja.
Trocilindricnih dvotaktnih Kawasakija vise gotovo da i nema, izgoreli su valjda sami od svog nervoznog karaktera. Yamahe (vazdusno hladjeni RD modeli) se jos po negde i nadju.
A onaj neponovljivi osecaj u voznji tih motora, taj nepredvidivi i neravnomerni izliv snage u ostroj voznji, zivece zauvek, u nemirnim snovima onih koji su ih nekada vozili.
RD 250 (klasicna) i RD 250 DX (poslednja serija sa vazdusnim hladjenjem, livenim felnama i diskom pozadi) su mi nekako posebno drage.
Kada se pojavila ova sa livenim felnama, tada sam bio odusevljen, a sada mi je lepsa ova sa zicanim tockovima.
Leti, u neko suncano jutro, poranim, upalim jednu od njih i dodjem na Usce, na mali krug, dok jos nikog nema. Vrema se pomeri 35 godina u nazad.
Vrate se davna secanja kada smo sedeli na zidicu jer nije ni bilo restorana, tu improvizovali trke, i stalno vozili levi krug. Koliko sam samo puta prosao te tri leve krivine, mislim da bih mogao da ih prodjem i zatvorenih ociju.
Jedino nema one drvene bandere na sredini (ispred sadasnjeg "Asteriksa") na kojoj se ponekad i zavrsavala voznja.
Kad prilazim restoranu cesto primetim kako neki stari motoristi s nevericom okrecu glave da vide odakle dolazi taj davno zaboravljeni zvuk.
Ipak, ono sto je za nekog obicna stara gvozdjurija, za nekog je most preko koga uvek moze da se vrati u neko davno i lepo vreme.
=====================================================================================
Moj skromni doprinos naporima da se nesto od RD modela sacuva je sledeci:
RD 125, vazdusna, dvocilindricna:
(kliknuti na slike za povecanje):
RD 250, vazdusne, sa zicanim i livenim tockovima:
RD 250 LC, iz 1980. god. vodeno hladjenje:
RD 350 YPVS, prvi model sa ventilom, iz 1983.g.:
Evo ih vodene u paru:
Eto, od mene toliko o temi RD, sto bi se reklo, "slikom i recju"...