Moderator: babaos
oli wrote:Polirant, polirant...
oli wrote:Tank slapper,
za ovu pojavu presudna je geometrijska postavka motocikla, ovisi o nekoliko faktora, najuticajniji činitelj na ovu pojavu je dimenzija koja se zove TRIAL, koji može biti neutralan (0) pozitivan ili negativan, što je trial veći to je motocikl osjetljiviji na ovu pojavu...
-rizik od ove pojave moguće je spriječiti:
-povoljnijim podešavanjem triala (već i letimičnim pregledom, lako se da uvidjeti da većina vozača u srpskome klasiku zapravo ima neadekvatan trial);
-korekcijom položaja tijela u određenim situacijam može se izbijeći i smanjiti rezultantna sila ove pojave, u školama trkaće vožnje koju imaju mnogi trkaći timovi uči se i vježba ovaj postupak;
-amortizer volana ne može spriječiti ovu pojavu, ali puno pomogne u smirivanju posljedica;
-puno pomažu i utezi na upravljaču, ako su precizno podešeni i uvagani;
-motocikl po teoretskim pretpostavkama ove pojave ponaša se na slijedeći način: izbačen je iz metastabilnog stanja ravnoteže, te pod uticajem sile koja ga je u to stanje dovela pokušava oscilirati s povećanjem amplitude s težnjom u beskonačno, to znači da će motocikl sam od sebe sigurno pasti, a zapravo bi se htio i raspasti samo da može...Šasija motocikla ovjes i geometrija se sigurno sami ne mogu izboriti s ovom pojavom...Potrebna je pomoć okoline: podloga, položaj tijela vozača te rad ruku na smanjenju vrhova amplitude oscilacija na volanu...
Zel99 wrote:Ineresuje me sta je to neutralno u Trailu. Jos nisam cuo za negativan trail (ili ti prethodni trag tocka) na motociklu. Trail se koliko ja znam iskazuje u duzinskim merama. Ovakve konstatacije su potpuno provizone.
Ja zelim da transparentno prikazem svoje projekte i iskustva jer sam neke teme(posebno projekte) koncipirao tako od pocetka. Sve to sto si napisao lako moze da se nadje na netu, ali ce se tesko naci konkretne vrednosti.
Nije me sramota ako sam negde i omanuo, ali sam bar pokusao nesto da konkretizujem.
krsta63 wrote:Upadam kao Apac. Negativni postoji, minus, licno su iskusili neki moji drugovi coperasi kad su bili mali.Pravili su sami viljuske i krstove i padali ko svece vec na 70 na sat.
Zel99 wrote:Neces se tako lako izvuci.
Negativan trail imaju i kolica u supermarketu, takodje i kolica za bebe, takodje i kontejneri za djubre. Na demonstracijama smo videli da kada ih gurnu jako lose odrzavaju pravac i po pravilu se zabodu u neka parkirana kola (srecom ti automobili su vec bili unisteni). Postoji to naravno, ali je motiv sasvim drugaciji, tj da se poveca manevarska sposobnost u skucenom prostoru...Pricamo o motociklima (ili sam mozda u krivu)
Rekao sam da su ti opservacije provizorne iz razloga sto kvalifikujes stvari a ne kazes na sta se to tacno odnosi. Kazes da u u nasem klasiku ne valja trail, kome ne valja (a ima nas razlicitih), na koju stranu ne valja, da li treba da se smanji ili poveca. Govorimo u milimetrima sasvim konkretno. Recimo da neces naci nikoga ciji je trail manji od 70 i veci od 130mm. Sta je dobro za Tomos, a sta za Kawasaki. Da li BMW ima mali ofset na trapezima jer mu je osovina ispred stapova ili svabe stede materijal...
Stalno se pozivas na moju funkciju, kao da zbog nje ne bih smeo da postavljam pitanja kada zelim konkretan odgovor.
oli wrote:...Nisam jednom trkačima rekao da mi je jeftinije da mu uplatim mjesec dana teretane i da smršavi pet kila, nego da mu na vozilu dodatno nabrijem nekoliko konja, rezultat bi bio isti, ali trošak novčani i vremenski zapravo puno manji...Evo uzmite za primjer srpski klasik, kada bi se napravila analiza ovoga tipa došli bi do šarolikih rezultata...
oli wrote:...Recimo nekoliko godina vozi se utrka na istoj stazi recimo u Batajnici, ako bismo imali temperature, tlakove, vlažnost, za nekoliko godina unatrag tu bi se već mogao pripremiti nekakav set up približni za ubuduće....
igor wrote:A zasto da smrsavi 5 klia? Jos bolje rezultate bi dalo 10 ili 15 kila. U nekim slucajevima i 20 i vise.
Sto vece smanjenje tezine vozaca - bice jeftinije. Tj. manje troskova za hranu. Jednim udarcem ubio bi dve muve.
A kao ucesnik srpskog klasika, nisam bas raspolozen za stednju te vrste. Racunam, kad vec toliko ulazem u motor, red je da ulozim i u sebe, bez obzira na nus pojave u vidu nekog kila viska.
Da mi je neko pre nekoliko godina kada sam se prikljucio nasem Motoklasik prvenstvu rekao da treba za odredjene staze racunati proseke temperature, pritiska i vlaznosti vazduha, pa to sve uzimati u obzir kod setovanja - sigurno se ne bih prikljucio.
Ali srecom, rekose mi drugari da je dobro druzenje, ima po nesto i uzbudjenja, adrenalina, cesto se posle trke sedne negde na dobru klopu itd. Temperaturu,pritisak i vlaznost vazduha nisu pominjali. Ko zna, mozda oni svi to mere, racunaju proseke i posle pred trku kompjuterski izracunavaju pravi set ap - ali cute. Cak sam sve ubedjeniji u to, jer kako objasniti da sam dosta puta na trci za dlaku bio drugi.
Users browsing this forum: No registered users and 1 guest