Moderator: babaos
oli wrote:Tank slapper,
za ovu pojavu presudna je geometrijska postavka motocikla, ovisi o nekoliko faktora, najuticajniji činitelj na ovu pojavu je dimenzija koja se zove TRIAL, koji može biti neutralan (0) pozitivan ili negativan, što je trial veći to je motocikl osjetljiviji na ovu pojavu...
-rizik od ove pojave moguće je spriječiti:
-povoljnijim podešavanjem triala (već i letimičnim pregledom, lako se da uvidjeti da većina vozača u srpskome klasiku zapravo ima neadekvatan trial);
-korekcijom položaja tijela u određenim situacijam može se izbijeći i smanjiti rezultantna sila ove pojave, u školama trkaće vožnje koju imaju mnogi trkaći timovi uči se i vježba ovaj postupak;
-amortizer volana ne može spriječiti ovu pojavu, ali puno pomogne u smirivanju posljedica;
-puno pomažu i utezi na upravljaču, ako su precizno podešeni i uvagani;
-motocikl po teoretskim pretpostavkama ove pojave ponaša se na slijedeći način: izbačen je iz metastabilnog stanja ravnoteže, te pod uticajem sile koja ga je u to stanje dovela pokušava oscilirati s povećanjem amplitude s težnjom u beskonačno, to znači da će motocikl sam od sebe sigurno pasti, a zapravo bi se htio i raspasti samo da može...Šasija motocikla ovjes i geometrija se sigurno sami ne mogu izboriti s ovom pojavom...Potrebna je pomoć okoline: podloga, položaj tijela vozača te rad ruku na smanjenju vrhova amplitude oscilacija na volanu...
oli wrote:Nisam rekao da je trial loše izveden, već da je jednostavno neadekvatan za upotrebu na utrkama, tj za utrke je potrebno: zbog drugačijih zahtijeva same vožnje u ovome slučaju staze, pojačanoga naginjanja u zavojima, dodatno šire posebno zadnje gume, pojačanog upravljanja tijelom vozača itd drugačije podesiti trial...
I to je sve...Nisam nikoga kritikovao, nego sam samo iznio ono što teorija kaže...
A, osnovna razlika, između teorije i onoga što Marko kaže je da treba ukoliko je moguće položajem tijela, i radom ruku, dokinuti vršna kretanja prilikom manifestacije ove pojave...
Na tvome motociklu, dok ga ti voziš nema povećane opasnosti od manifestacije ove pojave, ali iz jednog sasvim drugoga razloga...
Zel99 wrote:Dragi prijatelju kod nas niko nema potrebe za amortizerom volana. Meni svakako nije potreban iz vise razloga. Neka je jedan onaj koji ti mislis, a postoje jos najmanje 3 koja ti mozda nisu pala na pamet.
Zel99 wrote:Trail ili prethodni trag mozes promeniti na serijskom motociklu samo izradom novih trpeza sa promenjenim offsetom. To nije jednostavno i retko ko to radi sem onih ambicioznijih. Vecina koristi serijske sto po tebi ispada da su kao takvi lose izvedeni. Kod nas nema toliko opasnosti od speed wobbla jer je geometrija starijih motora konzervativna tj veci je ugao glave volana (vise coperaski).
Ja sam licno i na Triumphu i na Kawi smanjio offset cime sam povecao Trail u zelji da poboljsam odrzavanje pravca, ali sam za uzvrat dobio malo tezi volan narocito na coskovima. Svestan sam da je opasnost od speedwobbla veca, ali mi se to po nasim stazama nije desavalo (nemam cak ni amortizer upravljaca). Jbg. mozda jednom prilikom naparavim neki komplikovani trapez koji moze da se steluje pa da budem u stanju da direktnije osetim razliku. Ovako dosta toga na motoru promenim pa ne znam sta je poreklo promene.
feniks wrote:Zbog skromnosti Zell ti neće odgovoriti na ovo,zato ću ja preuzeti odgovornost......bez šale i jeste,on je ne samo sebi,već i drugima,pravio trapeze po želji,naravno to mu omogućava tehnika koju ima na radnom mestu,ali pre svega i ogromno znanje.
Sada da li to na terenu pokazuje rezultate,ne znam,ali znam da i dobar teoretski proračun zahteva ogređene korekcije na samom terenu.
Users browsing this forum: No registered users and 19 guests