SMK KLASIK

Ma lak za vožnju, ko biciklica, ehhh

da krenemo u nabavku? taman kad ga nađemo, promjene nam pravilnik, 15 dana prije početka prvenstva...

krsta63 wrote:Igore loša ti je knjiga (slika). 1990 dobija upside down. A i ovaj bi otpao zbog kubature,1127 ccm. Samo prvi R može.

Da, tacno, stavili su pogresnu sliku.
Ali sustina je, tj. paradoks, da raniji model GSX-1100 ne moze (1127 ccm) a kasniji GSX-R 1100 (prvi R) - moze.

Stvarno ne vidjena glupost. Ovo svakako nije za primer kako ozbiljno prvenstvo treba da izgleda. Mislim da im je zbog malog odziva takmicara prethodnih par godina bilo potrebno da prosire ciljnu grupu, ali su skroz promasili. Mogli su uvesti jos jednu novu klasu sa novijim R ovima i gotovo, ovako pred samu sezonu menjati pravilnik u ovoj meri je gotovo neverovatno.Sve ovo ide u prilog novoj inicijativi da se u okviru Istoccno Evropskog prvenstva vozi i moto klasik, naravno ne za 230 eura po vikendu.

krsta63 wrote::handgestures-thumbupleft: sigurno na švapskom kupu nema ovakvog zezanja

nemoj biti siguran

Dosadni su. Samo pričaju viceve o poplavi i kobasicama.

Dakle bruka

Evo izvoda pravilnika HMS za klasicare. Cisto za poredjenje:

Najveci paradoks je sto se i ovede u prvom clanu (TEMELJNE ODREDBE) poziva na AA pravilnik. Valjda iz postovanja ka visoj instanci. Sada je pitanje sta je tu za postovanje

Zel99 wrote:Evo izvoda pravilnika HMS za klasicare. Cisto za poredjenje:

DODATAK-OLDTIMERI-2012-DRAFT.pdf

Najveci paradoks je sto se i ovede u prvom clanu (TEMELJNE ODREDBE) poziva na AA pravilnik. Valjda iz postovanja ka visoj instanci. Sada je pitanje sta je tu za postovanje

Da, ali samo u slučajevima kada nešto nije propisano pravilnikom. A u konkretnom slučaju klasa Specijal je relativno precizno propisana.

"2.7. GRUPA 7 SPECIAL: max 1200cc 4T i 750cc 2T do 31.12.1984 godine.
- Kotaci slobodan izbor (može magnezij ako je original)
- vilice slobodan izbor ako su iz zadanog vremena
- dozvoljeni «flat» i membranski rasplinjaci, ako su iz zadanog vremena.
- Dozvoljeni diskovi max. 300 mm kliješta max. 2 klipa
- Amortizeri ako su iz zadanog vremena."

Međutim, ja ne zadovoljavam pravilnik PH zbog volana. Imam ravan volan, a "Volan mora biti spušten iz dva dijela. Širine minimalne 450 mm i maximalne 600mm".
A pravilnik AA ne zadovoljavam, jer mi motor serijski ima 1135 ccm. 35 ccm previše.

I tako, ako se hoću voziti na utrkama, nemam baš preveliki izbor.

69 wrote:Da, ali samo u slučajevima kada nešto nije propisano pravilnikom. A u konkretnom slučaju klasa Specijal je relativno precizno propisana.

"2.7. GRUPA 7 SPECIAL: max 1200cc 4T i 750cc 2T do 31.12.1984 godine.
- Kotaci slobodan izbor (može magnezij ako je original)
- vilice slobodan izbor ako su iz zadanog vremena
- dozvoljeni «flat» i membranski rasplinjaci, ako su iz zadanog vremena.
- Dozvoljeni diskovi max. 300 mm kliješta max. 2 klipa
- Amortizeri ako su iz zadanog vremena."

Međutim, ja ne zadovoljavam pravilnik PH zbog volana. Imam ravan volan, a "Volan mora biti spušten iz dva dijela. Širine minimalne 450 mm i maximalne 600mm".
A pravilnik AA ne zadovoljavam, jer mi motor serijski ima 1135 ccm. 35 ccm previše.

I tako, ako se hoću voziti na utrkama, nemam baš preveliki izbor.

Pravilnici zaista mogu biti zbirka raznoraznih gluposti. Npr. voleo bih da primoram spisatelja ovog dela teksta da provoza tvoj Suzuki sa volanom sirokim cak i maksimalnih 600mm. Uostalom mogli bi stapovi da nam budu rucke.
Ja bi ti preporucio da ako volan iz jednog dela hoces da napravis iz dva dela, nikako to nemoj da radis za vreme trke. Ja sam probao volan iz dva dela da naprvim volanom iz tri dela i zamalo zbog toga nisam napravio motocikl iz dva dela.

Iz tvojih kombinacija sam naucio kako ne smije biti! Hahaha!
Stavio sam klasican ravni volan, cak i pojacan u sredini. Sad jedino ako mi puknu nosaci volana...

A ove razno razne "kombinacije" u pravilnicima necu ni komentirati.