by Zel99 » Tue Jan 05, 2010 8:35 pm
Ako kazem da sam diplomirao na masinstvu sa eksperimentalnim i teoretskim radom na detonativnom sagorevanju oto motora,
da sam zatim pravio trkacke motore od Yuga do BMW-a u klasi super tourismo (2000ccm 320bhp bez turbokompresora - stepen kompresije cak do 13.5:1)
u koje sam ugra]ivao SCefi performance engine management sistem koji sam tokom rada na masinskom fakultetu u Bgd razvio
i npr. 2002 Goranu Asanovicu pomogao osvajanju titule prvaka na brdskim stazama u najjacoj klasi, a protiv fabrickog BMW-a (uz obaranje rekorda na Lovcenu),
a opet smatram da nije u pitanju jednostavan primer detonacije znaci da imam razloga za to.
Nisam mislio da se hvalim bibliografijom, vec vise da naglasim i analiziram razloge koji su doveli do tako intenzivne detonacije.
Uprosceno gledano smanjis pretpaljenje, smanjis stepen kompresije, sipas bolje gorivo i nema da brines. Ali avaj nije bilo tako.
Temperatura motora je progresivno rasla bez naznaka da ce se u jednom trenutku stabilizovati. Hajde da stavimo hladnjk za ulje.
Super, problem je izgleda resen, pomislio sam posle 5. kruga, kad prvo stidljivo 'ping', a onda sve jace i cesce 'ping ping ping'.
Detonaciju, na zalost, karakterise pozitivna povratna sprega i kad pocne mozes samo da pustis gas inace si gotov.
Parkiram i pogledam na odusci motora (na strani primara) ima previse ulja. Aha, mislim, puma za povrat ulja je crkla i motor se potopi uljem.
U pravu sam, pa servisiram pumpu (razbusim sa 12.7 na 13mm i napravim novi klip. Eureka, pobedjujem lako na Huji, ali pri kraju trke ozareno lice mi kvari povremeni 'ping'.
Boga mu, kako ce biti u Vrscu gde se dugo drzi pun gas i nema da fali. Kada je pocelo, uzrujan, resio sam da istestiram, tj. drzim gas dok ne pukne,
pa da otvaramo i gledamo sta ima unutra. Sreca da je motor stao, jer da je jos malo radio verovatno bi se istopio.
Dakle temperatura je problem, jer onda pocinje lancana reakcija. Posto je karburacija OK, a i pretpaljenje se nije pomerilo, nesto drugo je dovelo do detonacije.
Kada sam malo bolje pogledao delove primetio sam da sa donje strane cela klipa ima mnogo sagorelog ulja (Motul 7100 20w50 - ovde se nije stedelo).
Ovaj klip ne moze da se ohladi, a hladi se preko ulja i najvise klipnih prstenova. Posto je sve vec otislo do djavola, uzmem testeru i lagano uzduz na 180 stepeni
isecem hilznu ne bi li sacuvao cilindar za sledeci pokusaj. Tada sm video da spoj hilzne i cilindra u gornjoj zoni znacajno potamneo.
Dakle transfer toplote je definitivno slabiji nego kod monolitne konstrukcije i nije iskljuceno da kod opterecenog motora postaje kritican.
Tako sam se i resio za 78mm klipove, jer nisam zeleo hilznu.
Ne znam samo kako cu, u slucaju da mi se problem ponovi, da opravdam ovo pametovanje. Ipak zelja da podelim golgotu bila je jaca od majstorske sujete,
tako da je manje vise ovo kompletna prica o mom T120-750 do sada.
Last edited by
Zel99 on Tue Jan 05, 2010 8:59 pm, edited 1 time in total.