krsta63 wrote:Odgovor Nedji:Ma ja hocu da smanjim na 95 (serijski je imao 120mm).Sa serijskim sam mogao samo ovale da vozim.Vec sam se zalio da sa velikim predtragom ispravlja krivinu,motor pri ubrzanju vuce napolje,moram rukama uz rudarsku muku da ga korigujem.Krajem sedamdesetih bilo je moderno da stavljaju 120mm, to je i Yoshimura imao na GS-u.JBG,svi to vozili,mislili to tako treba,nisu znali za bolje.BIMOTA.Iskustvom sa trka,zeljom da eksperimentise,pravi ramove sa manjim predtragom i rastura konkurenciju voznim karakteristikama.Posle trideset i ... godina ozbiljni proizvodjaci u mm gore,dole drze te dimenzije.Sto se tice serijskog GT-a 250 vidi kolicno medj. raspon ima,nije ni cudo sto svi produzujete zadnju viljusku.Vodi red jer mu je i predtrag mali,pravljen je da ides do pijace i da ga vozis jednom rukom (u drugu ruku je ceger,naravno).
Odgovor Zell-u:(moram ovako,da i mene ne ukori zbog quotovanja).
Originalni ugao viljuske je bio da places.Nisam ni hteo da merim,bilo me je sramota.Provlacenjem stapova kroz traverzu se samo malo smanjio.Zato sam morao da dizem zadnji deo rama (vidi ugao oscilacione viljuske pre i sada).Sve to radim zbog poniranja pri kocenju.
Vidim ja da pisem dzabe,niko me ne smatra ozbiljnim.Pa sve ovo sam vec pisao.
Ja sam gazda pa mogu da quotujem:
Video sam Krsto sta si radio, ali to nije moglo da poveca ugao na 65 stepeni (izmeri ti to ponovo). Pogledaj mog Triumpha pa se uveri da slicno razmisljamo. S druge strane ugao je uvek ugao, a za predtrag bi mozda bilo bolje da se izrazava u nekim procentima jer nije isto 100mm predtraga na 66 i na 62 stepena. Sto je ugao veci predtrag je manji i 90 mm predtraga na 66 stepeni je za ponasanje vozila moizda vise od 110mm na 62 stepena.
Bimota je pravila ramove sama iz pocetka sa idejom da se ti motori voze na trkama ili da ih voze ulicni trkaci koji su svoju lepsu polovinu ubedili da im je bolje da ostanu kod kuce. To su beskompromisni ramovi i naravno da cela stvar bolje radi od neke univerzalne serioze.
Fenikse sa tezistem je problem jer su ovi motori skele i ne mozers da ih spustis zbog klirensa inace moras da ih uskratis za alternator, anlaser, da dislociras paljenje itd. itd...
Kuca superbajkova iz naseg perioda je Amerika. Pravila su se manjala iz godine u godinu, a samim tim i konstrukcije motocikala. BMW je cak iskoristio jednu sezonu da kroz postojeca pravila i kvalitetne vozace dodje do titule sa R90S. Onda kod nas ljudi zakljuce da je BMW najbolji motor za trke...
(kad Babaos ovo vidi...)
Elem, ne pokusavam da pametujem, vec da nadjem kriticno orijentisanog sagovornika i nadam se saradnika kako bi usavrsio i shvatio na prvom mestu svoj motocikl. Zato mi je ideja da na nekoj trci naredne godine na treninzima malo zamenimo motocikle i probamo da ukacimo sta je ko uradio.