Dođemo sutra po dogovoru.Prije utovara došao sam na ideju da pitam čovjeka ima li još nešto što pripada tom motoru.Rekao je da ima sve.Kupujem rekao sam i pitam za cijenu.Povisio je za još 400 maraka.Šokantno i za mene i za prijatelja koji je ostao zatečen shvativši da je mogao imati Nortona praktično zabadave.Nije mu bilo svejeno ali ja nisamkrio adooljtvo i sreću zbog svega.Naprosto nevjerojano ali istina.Čovjek vlasik poduzetnik je sa tvornicom uređaja za varenje i novac mu ništa ne znači.Motor mu je ustvari smetao.Kad je iznosio te djelove nisam vjerovao.Djelovi sa po dva tri ili četiri puta jedno te isto.Samo višak djelova vrijedio je koliko ostalo.Praktično me došao Norton badave.Strašno za istrpit ali prošlo je to sve.Sad je to već vozan i testiran motocikl ali početak je bio iznimno zanimljiv što i priliči jednom Norton Commandu iz najranije faze.
stavit ću slike po redosljedu kako budem nalazio.Nisam baš dovoljno dokumentirao ali nešto ima.
Godinama nikako da krenem.Trebalo je radilicu wuchtat(dinamički balansirati)na vrijednost za kruto kačenje(72%).To sam konačno napravio u Britisch Weigeltu.Slao sam radilicu u drvenom sandučiću sa klipnjačama a od njih sam kupio novi kit Cilindar sa klipovima.Stari ali još dobar Cilindar s Klipovima imam još pa ako neko zatreba tu su.Sve sitno i krupno ostalo kupio sam u Southern Division u Munchenu.Kad sam konačno sve imao na vrpi opet je prošlo dosta vremena do početka.Na glavi sam radio rješenje na izduvu,stavio nove vodilice i nove ventile te nove štepslove.Glavu smo radili ja i Mirko u Somboru.Konačno je nakon 5 godina sve bilo spremno za slaganje na vrpu.U međuvremenu radilo se na ciklistici.Kad je motor složen u vertikalu mogao je odmah u ram. uvijek je bilo dosta dilema oko nekih područja na motociklu.Dvije originalnekorpe s kvacilom ipak sam zamijenio s belt driveom.Originalni Commandov mjenjač sa 4 brzine zamjenio sam sa Quaife 5 brzina,umjesto duble duplex Grimeca sad je dupli disk sa Locked kliještima,umjesto nekoliko opcija oklopa i poluoklopa gore je Manx racing poluoklop,Auspuh je umjesto dva u dva sad dva u jedan ,rezervar goriva sam sam radio isto kao i sjedalicu,Umjesto originalne rod holder vilice gore je Showa 39 mm s japanskim mostom koji je širi od originala i skraćuje međuosovinski razmak za 30 mm i to je ono što je mjenjano u odnosu na izvorne vrijednosti.Uglavnom.
http://tinypic.com/player.php?v=2ykmmfq&s=5
ž
Bilo je dosta izmjena u realizaciji u odnosu na original ili postojeće stanje.Nakon probnih vožnji razvidno je bilo da su te odluke bile dobre.Prednji ovjes zamjenjen sa Sowa vilicom 39 mm,Tromel kočnica zamjenjena sa dva diska i Loced klještima,Mostovi jači i širi japanski,Rezervari uljni i Za gorivo sad su aluminijski,Mjenjač zamjenjen trkačim Qaife 5 brzina,umjesto klasične spojke sad je gore Belt drive,a na motoru zamjenjen je Cilindar kao kit u odnosu na originalni,paljenje je bezkontaktno Boyer itd.
Svaki put kad smo na stazi sa Nortonom i Tritonom čudimo se očiglednoj razlici po pitanju voznosti u korist Nortona.Triton je grublji i jači ali Norton se vozi uvjerljivo kvalitetnije.Rame su iste motori su u razlici desetak konja ali čini se ovjes je tu presudan.To još moram provjeriti zamjenom elemenata.
