SMK KLASIK

Puno je offa ovdje u temi a ja još uvijek sam zainteresiran saznati u čemu je tajna bobinog sastavljanja Laverde !?

babaos wrote:Puno je offa ovdje u temi a ja još uvijek sam zainteresiran saznati u čemu je tajna bobinog sastavljanja Laverde !?

Izgleda da je samo u odredjenom trenutku hteo da nas ispostuje.
Ili mozda skriva detalje da mu ne bi krali tehnologiju.

Zel99 wrote:

babaos wrote:Puno je offa ovdje u temi a ja još uvijek sam zainteresiran saznati u čemu je tajna bobinog sastavljanja Laverde !?

Izgleda da je samo u odredjenom trenutku hteo da nas ispostuje.
Ili mozda skriva detalje da mu ne bi krali tehnologiju.

Jebote vi inžinjeri vidite i ono što nema...,

Babaos je u pravu, celo uputstvo je malo nejasno ( kako god čovek bio "tehnički stručan"). Ja ostajem pri ideji da je tajna u pomoćniku. Možda on ipak zna više nego što je guranje agregata u kolicima.
Ruku na srce nije napravljena ni jedna omaška, prednji točak je montiran napred, zadnji pozadi, agregat ubačen tačno gde treba. I ceo taj posao odaje utisak neverovatne pedantnosti, što je neuobičajeno za ove prostore.

Boža Jawa wrote:Babaos je u pravu, celo uputstvo je malo nejasno ( kako god čovek bio "tehnički stručan"). Ja ostajem pri ideji da je tajna u pomoćniku. Možda on ipak zna više nego što je guranje agregata u kolicima.
Ruku na srce nije napravljena ni jedna omaška, prednji točak je montiran napred, zadnji pozadi, agregat ubačen tačno gde treba. I ceo taj posao odaje utisak neverovatne pedantnosti, što je neuobičajeno za ove prostore.

nisam skužio i naravno ostao sam paff i puf...,
Hvala ti pomogao si da makar naslutim o čemu se radi.Dobro zboriš...,U namjeri da ipak nekako skužim stavio sam Ruku na Srce ali neide.Ne kužim i dalje...,

Boža Jawa wrote:Babaos je u pravu, celo uputstvo je malo nejasno ( kako god čovek bio "tehnički stručan"). Ja ostajem pri ideji da je tajna u pomoćniku. Možda on ipak zna više nego što je guranje agregata u kolicima.
Ruku na srce nije napravljena ni jedna omaška, prednji točak je montiran napred, zadnji pozadi, agregat ubačen tačno gde treba. I ceo taj posao odaje utisak neverovatne pedantnosti, što je neuobičajeno za ove prostore.

Oportunizam?! Neces da se zameras. Laverda 3C ide u C3 ako se ne varam. Iako je skela ipak je to 1000 ccm.
Boba to ionako nikad ne bi smeo da vozi kako treba.

Mislim da Boba zajedno sa kompanjonom namerno koristi ratarske alatke. Pa on drzi rasadnik Laverdi. Engleski korov je istamanio.

Eh, da je više Laverdi u C3.
Nego mangupi doterali dvotaktaše iz daleke azije, šta s' njima raditi? Tu ne bi pomogla ni Laverda od 12 cilindara, ako bi je vanzemaljci poslali.

Boža Jawa wrote:Eh, da je više Laverdi u C3.
Nego mangupi doterali dvotaktaše iz daleke azije, šta s' njima raditi? Tu ne bi pomogla ni Laverda od 12 cilindara, ako bi je vanzemaljci poslali.

Labudova pesma (2T u C3).

krsta63 wrote:

Boža Jawa wrote:Eh, da je više Laverdi u C3.
Nego mangupi doterali dvotaktaše iz daleke azije, šta s' njima raditi? Tu ne bi pomogla ni Laverda od 12 cilindara, ako bi je vanzemaljci poslali.

Labudova pesma (2T u C3).

Ja se ne bi tako lako predao. Nije velika razlika izmedju moje Kawe Z1000j i recimo Dinkovog (ex Emilovog) Limuna. Ovi srpski dvotaktasi u C3 (citaj Kusa i mali Kreza) ipak nemaju sanse ni u Vrscu ni u Batajnici. Naravno sve mora biti OK.
Inace mali Kreza je bar u Vrscu dosta brzi od Kuse (koga cesto na forumu uzimaju kao reper).

Vozice se 2T motorici makar na nasim nazovi stazama.Pitanje je koliko zivaca imaju vlasnici da ih odrzavaju u zivotu ako zele da budu konkurentni.Vec sada imaju problem dok se bore se delimicno pripremljenim i ne pripremljenim 4T male snage.Drugi (najveci) problem je sto niko od njih ne moze da predje da vozi duplo tezi motor.

Mislim da su kod nas pre 4T doterani do svog maksimuma. Yamahe imaju jos dosta mogućnosti za dodavanje snage.
Nego odosmo u off, ovo je ipak posebna tema, mada bespredmetna po meni jer treba samo pogledati istorijat menjanja pravila i kubikaže u Moto GP pa je sve to već odavno rečeno i dokazano.
Šteta je što 70-ih kada su 2 T motocikli počeli da dominiraju, nije napravljena (reklo bi se diskriminatorska) podela kakva je danas u moto-klasiku. Trke bi tada drugačije izgledale.
E da, diskriminatorsko je zato, što je to kao da daš kuvarici lonac od litre i pola litre a ona nek napravi isto jelo.

2T:360 stepeni jedan ciklus
4T:720 stepeni jedan ciklus
Mozda bi ti bilo draze da na 2T stave limitator na 5000.

krsta63 wrote:2T:360 stepeni jedan ciklus
4T:720 stepeni jedan ciklus
Mozda bi ti bilo draze da na 2T stave limitator na 5000.

Ma znam to, ali što odmah nisu napravili neko ograničenje, u startu cele priče. Tako je bilo sa Vankel motorima.
Ja sam prvu trku vozio 1976, bilo je prepuno Morinija, Dukatija, po neki Motobi i Honda. Pojavile su se Jamahe i svi su oni u trenu iščezli. Najgore u svemu što niko nije mogao više da proda svoj trkački motor.
Sad je to "kao" ispravljeno, napravljena neka hibrid varijanta sa klasama A,B,C,D,E,F,G (ne snalazimo se ni mi koji vozimo) i treba da bude logično da ja sa Jawom 350 budem u klasi sa Laverdom 1000, Hondom 750 ili Tritonom. Znam da nam teba masovnost, al' ipak...Zašto uopšte nešto limitirati kad je dobro?

Kritike zamenite predlozima.
Predloge napravite da se mogu braniti.
Mozemo da promenimo i mesto (trkacke price npr.)

Ovaj post je obrisan