SMK KLASIK

Bonneville - dizajn i resenja
Neko je postao zaboravan

Godine.Ok vraćamo se na kolosjek...

Kažeš rešenja. Dobro. Aj malo da pričamo o pumpi za podmazivanje.
Klipna, bliznak, jedan klip podmazuje, drugi vraća ulje u rezervoar. Kada popusti povratna, napuni karter uljem i ispljune semeringe pri turi. Ako ga pustis na leru onda zariba.

babaos wrote:

Marko wrote:Ne samo Norton. BSA Rocket 3 je isao verovatno bolje od Four-ke, ali nije to poenta. Britanci jednostavno nisu mogli raditi masovnu proizvodnju, a posebno ne po Japanskoj ceni.
Japanci su bili pouzdaniji, pokazali mnostvo tehnoloskih inovacija, a sve po jeftinoj ceni.
Britanci su bili spori u odgovoru na sve to, sto je u kombinaciji sa zastarelim pristupom proizvodnji i menadzmentu dovelo do katastrofe. Previse proizvodjaca je pravilo motocikle za male grupe ljudi, trkaca, a ne za masovno transportno koriscenje. Na zalost, novac lezi u ovom drugom.

U pravu si zbog novaca.To sad globalno radi kina ali ne samo na tom području.Rade sve i sjebat će sve.

Po mom u ovome sa početka teme je suština teme.Pitanje je kriterija.Zar je stvarno taj novac važan(presudno važan)u svemu....Čini se da je.Novac je presudno važan.Zbog novca su motocikli evoluirali u poznatom smjeru.To je proces.Nezaustavljiv.Sad samo još da kinezi savladaju japansku industriju sa proizvodima koji su jeftiniji i snažniji i postojaniji onda je to definitivno evolucija u pogrešnom smjeru.Tu bi naša rasprava o Bonevillu bila iscrpljena i netko bi trebao otvoriti temu koja problematizira konstruktore i rješenja između ove dvije navedene krajnosti i o kojima je bilo rasprave ovdje.

Nemoj sad da mi bežiš. A i to što pričaš nije tačno. Samo su privatnici trkači usavršavali osnovni proizvod. Kakav je problem u lovi. Ko je razvio četvoroventilske glave, cilindre sa boljim hladjenjem, bregaste sa drugim fazama. I to sve u privatnim garažicama.
Fabriku je bolelo ćoše, mislili su da mogu da prodaju isti proizvod 25 godina.

krsta63 wrote:Kažeš rešenja. Dobro. Aj malo da pričamo o pumpi za podmazivanje.
Klipna, bliznak, jedan klip podmazuje, drugi vraća ulje u rezervoar. Kada popusti povratna, napuni karter uljem i ispljune semeringe pri turi. Ako ga pustis na leru onda zariba.

O čemu ti?kad popusti je širok pojam.I tebi popusti nekad koncentracija i pomisliš da si trkač Ja se vozim na toj pumpi već oko 14 godina(povečan je kapacitet i nova je naravno)i nije popustila.Ti govoriš o potrošenim i isluženim djelovima.Baš si lukav...Kad sam složio Commanda jedan prijatelj reče mi da na Commandu pucaju klipnjače(imao je Commanda)a na mom comandu cve je u najboljem redu a ja i Danijel u ljetno vrijeme na Aerodromu napravimo svaki vikend po sto krugova.Na kraju ja pitam tebe zašto tražiš mane tim englezima bez ikakvog razloga.Svaki Bonevil estetski je prihvatljiviji od tvoje Suzane.A tehnički ako se pitaš pa to nema smisla uspoređivati pa to je razlika u 50 godina...

krsta63 wrote:Nemoj sad da mi bežiš. A i to što pričaš nije tačno. Samo su privatnici trkači usavršavali osnovni proizvod. Kakav je problem u lovi. Ko je razvio četvoroventilske glave, cilindre sa boljim hladjenjem, bregaste sa drugim fazama. I to sve u privatnim garažicama.
Fabriku je bolelo ćoše, mislili su da mogu da prodaju isti proizvod 25 godina.

Naravno.Privatni trkači i privatni timovi usavršavali su trkače motocikle.Zar hoćeš kazati da to danas nije tako?Autor teme nije insistirao na raspravi o tvornicama ali zašto i ne.To što je došla nova era sa novim odnosima i novim tehnologijama nije nevažna činjenicama.Ništa nije vječno pa tako i dominacija trkačih motocikala iz engleske što je evidentno.Ova rasprava me neodoljivo podsjeća na vječne rasprave o tome tko je bolji Agostini ili Rossi.

babaos wrote:

krsta63 wrote:Nemoj sad da mi bežiš. A i to što pričaš nije tačno. Samo su privatnici trkači usavršavali osnovni proizvod. Kakav je problem u lovi. Ko je razvio četvoroventilske glave, cilindre sa boljim hladjenjem, bregaste sa drugim fazama. I to sve u privatnim garažicama.
Fabriku je bolelo ćoše, mislili su da mogu da prodaju isti proizvod 25 godina.

Naravno.Privatni trkači i privatni timovi usavršavali su trkače motocikle.Zar hoćeš kazati da to danas nije tako?Autor teme nije insistirao na raspravi o tvornicama ali zašto i ne.To što je došla nova era sa novim odnosima i novim tehnologijama nije nevažna činjenicama.Ništa nije vječno pa tako i dominacija trkačih motocikala iz engleske što je evidentno.Ova rasprava me neodoljivo podsjeća na vječne rasprave o tome tko je bolji Agostini ili Rossi.

Mike Hailwood....ako cemo posteno

babaos wrote:O čemu ti?kad popusti je širok pojam.I tebi popusti nekad koncentracija i pomisliš da si trkač Ja se vozim na toj pumpi već oko 14 godina(povečan je kapacitet i nova je naravno)i nije popustila.Ti govoriš o potrošenim i isluženim djelovima.Baš si lukav...Kad sam složio Commanda jedan prijatelj reče mi da na Commandu pucaju klipnjače(imao je Commanda)a na mom comandu cve je u najboljem redu a ja i Danijel u ljetno vrijeme na Aerodromu napravimo svaki vikend po sto krugova.Na kraju ja pitam tebe zašto tražiš mane tim englezima bez ikakvog razloga.Svaki Bonevil estetski je prihvatljiviji od tvoje Suzane.A tehnički ako se pitaš pa to nema smisla uspoređivati pa to je razlika u 50 godina...

Jedini se ti gubis ovde. A kada ti nesto ne odgovara bezis i zatvaras temu.
Posto si kakan cika neces da dobijes na poklon novu uljnu pumpu, tu mi je negde. Kupljena je bas zbog onog sto sam ranije pricao.
Kazes Nortonu ne puca klipnjaca. Ne na 7500, vec na 7800.. To znas. Kada je popustila kompresija na Kawi 1100 B1, svi smo se zezali i terali preko 200 u drugoj. Nesto oko 13000 i jos preko. Motor koji se vrti 8700 serijski, i gle cuda nije puko.
Imamo razliku u pristupu, ja sam realan a ti pises pun emocija. Da batalimo moju Zanu, to i nije bio neki motor za pokazivanje vec kljuse koje je cikice nosilo do posla. Sta je ovde prihvatljivije. Cak su i Amerikanci napravili motor koji je tukao Bonevila.

Pa u pravu si.I šta sad?di ti je ta pumpa?

Pa kad si kačio Bonevilla mogao si odabrat malo bolje...nisi ti esteta,nemaš emocije,

krsta63 wrote:Kazes Nortonu ne puca klipnjaca. Ne na 7500, vec na 7800.. To znas. Kada je popustila kompresija na Kawi 1100 B1, svi smo se zezali i terali preko 200 u drugoj. Nesto oko 13000 i jos preko. Motor koji se vrti 8700 serijski, i gle cuda nije puko.

Jedan cika je nakon trke F1 pregledao svoj bolid i sve sto se nije savilo ili naprslo dodatno je "turpijao". Mislim da se zvao Colin Chapman
Inace inzenjeri vole da kazu da je stepen sigurnosti u stvari stepen neznanja

Zel99 wrote:

krsta63 wrote:Kazes Nortonu ne puca klipnjaca. Ne na 7500, vec na 7800.. To znas. Kada je popustila kompresija na Kawi 1100 B1, svi smo se zezali i terali preko 200 u drugoj. Nesto oko 13000 i jos preko. Motor koji se vrti 8700 serijski, i gle cuda nije puko.

Jedan cika je nakon trke F1 pregledao svoj bolid i sve sto se nije savilo ili naprslo dodatno je "turpijao". Mislim da se zvao Colin Chapman
Inace inzenjeri vole da kazu da je stepen sigurnosti u stvari stepen neznanja

Tako colin je bio...

Nakon te trke sam navario ojacanje na mom guvernalu