Re: Bonneville - dizajn i resenja
Posted: Sun Jan 05, 2014 9:25 pm
Čitam ovo i sve mi se sviđa, osim što govorite o općim temama a zastupate pojedinačne stavove...
Jednostavno mislim da niste uzeli u obzir dovoljno činjenica... Inače je to običaj Babaosa, da stvari tumači kako on misli da treba, što nije nikakav problem, ali jednako tako nema niti nikakvo uporište...
Ovaj tehničko tehnološki odnos je vezan na mnoge industrijske činjenice, jednako tako i povjesne činjenice, koje ovdje nista uzeli u obzir...
Činjenice:
-BMW je na početku stoljeća (prošlog) kupio patent od američke tvrke Henderson, i zapravo kroz sve ovo vrijeme i dan danas koristi to...
I danas je to zapravo osnova njihovih boxer motora...
Znači da to što zamjerate tvrtki BMW tehnučku zastarjelost, zapravo datira s početka prošlog stoljeća...
-Japan i Njemačka, su bili gubitnici u II svjetskom ratu, poznato je da je Japan imao 6000000 vojnika koji su bili potpuno spremni u času kada je car Hirohito potpisao kapitulaciju...
Nakon završetka II svjetskog rata, Japanu i Njemačkoj je dekretom vojnih sila pobjedničke alijanse (Velika Britanija, SAD, Francuska i Rusija) bilo određeno što može, a što ne može...
Pa tako se je jedan dekret odnosio i na motorkotače...
Njemačkoj i Japanu je bilo ZABRANJENO, proizvoditi ili razvijati motorkotače (mogli su proizvoditi i razvijati samo mopede)...
Zbog toga nne postoji niti jedan BMW R 25 koji je proizveden recimo 1950...
Kasnije ima je ta granica pomaknuta na 250 ccm, (početkom pedesetih godina)...
Pa je kasnije to i ukinuto...
Naravno potpuno je jasno svima da su razne licence korištene potpuno ilegalno, otimanjem, Molotov, EMW, BSA, Harley...
I njemci i japanci su izgubili rat, ali nema niko pravo da im u miru bilo što otme...
(isto to mislim i za maloga ćaću, jesu njegovi izgubili rat, ali niko nema pravo da naudi njemu ili bilo kome njegovom, jednako tako i imovini)
E, sada Japanci su napravili nekoliko preokreta u svemu tome, prvo su zapravo dobili baš njemce...
1961 godine su japanci u njemačkoj otvorili 100 servisa i dućana za motocikle u jednome danu...
U svakom tom servisu direktor je bio njemac, a pomoćnik direktora japanac...
(u Japanu ima jako puno ljudi koji govore njemački, razlog je zanimljiv, u Japanu liječnici i apotekari SVI govore njemački, zato jer se recepti za lijekove izdaju na njemačkom jeziku (ne na latinskom))
-naravno nakon tog prodora u tvrtki BMW je palo zasjedanje, glavni konstruktor je dao nakon analize pet motocikala koje su kupili i rastavili odgovor...
Odgovor je bio slijedeći: mi tu ne možemo konkurirati, i zapravo nemamo odgovor na ovu invaziju iz Japana...
BMW je tada imao motocikl četverotaktni jednocilindrični od 13 KS, a japanci su davali istu kubikažu, ali 25 KS po nižoj cijeni...
Nakon ovoga BMW nije više razvijao jednocilindrične agregate slijedećih 50 godina...
Dalje je sve zapravo povjest...
Smatra se da je ključni preokret bio u onome času kada su japanci kupili njemačku tvrtku Adler (orao) i po toj licenci počeli prvo proizvoditi identične agregate, a kasnije to sve skupa razvili do današnjeg nivoa...
Razlog tome je jednostavan, Japan 13% vlastitog proračuna ulaže u razvoj, naravno već dugi niz godina...
Za to vrijeme poslije rata Velika Britanija se ne bavi razvojem, nego zapravo plačkanjem vlastitih kolonija...
Pa, eto i to je razlog zašto u VB motocikli u tom vremenu zapravo su na razini malo bolje organiziranih manufaktura...
A, nikako ne na nivou visoko tehnološki razvijenih tvornica...
U Japanu se nikada nije proizvodio četverocilindrični motocikl, a da je u tvornici postojalo skladište... Znači ni GPZ ni BolDor...
Već, sva roba koja je potrebna za proizvodnju toga dana (25 sati) je na kapiji od tvornice u 7 ujutro, tijekom, dana se proizvede i sklopi sve što treba, i onda ujutro iznova...Naravno rad u tri smjene..
Nijedan proizvođač motocikala iz VB to nije dostigao nikada...Naravno da nisu nikada radili ni u dvije smjene...
Jednostavno su bili preskupi...
Eto,to nisu moja razmišljanja, već samo činjenice...
A što se tiče samoga "Bonnya" i tu japanci imaju jednoga za "utrku" Kawasaki W 800, danas se prizvodi, ima ga Joviša, kupio novoga preko Culeta (imao je Joviša nekada i engleze) pa to je za britanske proizvode razlika ko kraljević Marko i kolor televizor...
I da BMW nije nešto...
Jednostavno mislim da niste uzeli u obzir dovoljno činjenica... Inače je to običaj Babaosa, da stvari tumači kako on misli da treba, što nije nikakav problem, ali jednako tako nema niti nikakvo uporište...
Ovaj tehničko tehnološki odnos je vezan na mnoge industrijske činjenice, jednako tako i povjesne činjenice, koje ovdje nista uzeli u obzir...
Činjenice:
-BMW je na početku stoljeća (prošlog) kupio patent od američke tvrke Henderson, i zapravo kroz sve ovo vrijeme i dan danas koristi to...
I danas je to zapravo osnova njihovih boxer motora...
Znači da to što zamjerate tvrtki BMW tehnučku zastarjelost, zapravo datira s početka prošlog stoljeća...
-Japan i Njemačka, su bili gubitnici u II svjetskom ratu, poznato je da je Japan imao 6000000 vojnika koji su bili potpuno spremni u času kada je car Hirohito potpisao kapitulaciju...
Nakon završetka II svjetskog rata, Japanu i Njemačkoj je dekretom vojnih sila pobjedničke alijanse (Velika Britanija, SAD, Francuska i Rusija) bilo određeno što može, a što ne može...
Pa tako se je jedan dekret odnosio i na motorkotače...
Njemačkoj i Japanu je bilo ZABRANJENO, proizvoditi ili razvijati motorkotače (mogli su proizvoditi i razvijati samo mopede)...
Zbog toga nne postoji niti jedan BMW R 25 koji je proizveden recimo 1950...
Kasnije ima je ta granica pomaknuta na 250 ccm, (početkom pedesetih godina)...
Pa je kasnije to i ukinuto...
Naravno potpuno je jasno svima da su razne licence korištene potpuno ilegalno, otimanjem, Molotov, EMW, BSA, Harley...
I njemci i japanci su izgubili rat, ali nema niko pravo da im u miru bilo što otme...
(isto to mislim i za maloga ćaću, jesu njegovi izgubili rat, ali niko nema pravo da naudi njemu ili bilo kome njegovom, jednako tako i imovini)
E, sada Japanci su napravili nekoliko preokreta u svemu tome, prvo su zapravo dobili baš njemce...
1961 godine su japanci u njemačkoj otvorili 100 servisa i dućana za motocikle u jednome danu...
U svakom tom servisu direktor je bio njemac, a pomoćnik direktora japanac...
(u Japanu ima jako puno ljudi koji govore njemački, razlog je zanimljiv, u Japanu liječnici i apotekari SVI govore njemački, zato jer se recepti za lijekove izdaju na njemačkom jeziku (ne na latinskom))
-naravno nakon tog prodora u tvrtki BMW je palo zasjedanje, glavni konstruktor je dao nakon analize pet motocikala koje su kupili i rastavili odgovor...
Odgovor je bio slijedeći: mi tu ne možemo konkurirati, i zapravo nemamo odgovor na ovu invaziju iz Japana...
BMW je tada imao motocikl četverotaktni jednocilindrični od 13 KS, a japanci su davali istu kubikažu, ali 25 KS po nižoj cijeni...
Nakon ovoga BMW nije više razvijao jednocilindrične agregate slijedećih 50 godina...
Dalje je sve zapravo povjest...
Smatra se da je ključni preokret bio u onome času kada su japanci kupili njemačku tvrtku Adler (orao) i po toj licenci počeli prvo proizvoditi identične agregate, a kasnije to sve skupa razvili do današnjeg nivoa...
Razlog tome je jednostavan, Japan 13% vlastitog proračuna ulaže u razvoj, naravno već dugi niz godina...
Za to vrijeme poslije rata Velika Britanija se ne bavi razvojem, nego zapravo plačkanjem vlastitih kolonija...
Pa, eto i to je razlog zašto u VB motocikli u tom vremenu zapravo su na razini malo bolje organiziranih manufaktura...
A, nikako ne na nivou visoko tehnološki razvijenih tvornica...
U Japanu se nikada nije proizvodio četverocilindrični motocikl, a da je u tvornici postojalo skladište... Znači ni GPZ ni BolDor...
Već, sva roba koja je potrebna za proizvodnju toga dana (25 sati) je na kapiji od tvornice u 7 ujutro, tijekom, dana se proizvede i sklopi sve što treba, i onda ujutro iznova...Naravno rad u tri smjene..
Nijedan proizvođač motocikala iz VB to nije dostigao nikada...Naravno da nisu nikada radili ni u dvije smjene...
Jednostavno su bili preskupi...
Eto,to nisu moja razmišljanja, već samo činjenice...
A što se tiče samoga "Bonnya" i tu japanci imaju jednoga za "utrku" Kawasaki W 800, danas se prizvodi, ima ga Joviša, kupio novoga preko Culeta (imao je Joviša nekada i engleze) pa to je za britanske proizvode razlika ko kraljević Marko i kolor televizor...
I da BMW nije nešto...