Foto-moto

[Marko]

1986 12 sati Tsakube GPz750R

[Marko]

[Marko]

Slikano u Srbiji.

[Marko]

Srpski patent

[revolution]

Srpski patent

taj je bio svesteno lice....vidis da ima pop nitne u hriscanskom rasporedu....

[Marko]

[Marko]

Mr Wayne Rainey na Unitraku 1983. godine

[Marko]

Par lepotana sa godisnje Quail izlozbe starovremenskih motorcikala

[Marko]

IG Classic Superbikes šampionat

[69]

[Marko]

[Marko]

Nisu Britanci imali samo četvorotaktne motore.

Dragulj inžinjeringa Silk 700

U rano vreme Britanske moto industrije, firma Scott je pravila najbrže i vrlo sofisticirane dvotaktne mašine. Par desetina godina kasnije, u vreme kada su se Britanski motori polako bližili svom tragičnom kraju, George Silk je rešio da uzevši za osnovu Scott tehniku napravi nešto što bi moglo da konkuriše jeftinim i brzim Japancima.
Scott agregati su uglavnom bili dvotaktni parallel twinovi, vodeno hlađeni. Dakle George je imao ispred sebe agregat konstruisan 40 godina ranije, predviđen da radi na 60 oktanski benzin. Ideja je bila da kontruiše agregat sa širokim diapazonom obrtnog momenta, na uštrb snage u vrhu, sasvim suprotno u odnosu na Japansku konkurenciju. 1971.godine osniva firmu Silk Engineering, i počinje da radi motocikle sa Scott agregatima i Spondon ramovima, i modernom ciklistikom.
1975. godine izbacuje Silk 700, sa cenom od 1.5x u odnosu na Norton Commando, čineći ga tada najskupljim serijskim motociklom na svetu. David Midgelow, konstruktor Rollce Royca je radio na razvoju agregata. Osnova je bila parallel twin na 180 stepeni, sa cilindrima pod uglom od 40 stepeni sa cross flow sistemom. Kućište, glava i cilindri su bili od legure aluminijuma sa čeličnim hilznama. Klipovi 76mm x 72mm su dali radnu zapreminu od 653cm3. Klipovi sa deflectorima su bili bliska kopija Scott modela iz 1928. godine, sa drugačijim oblikom suknjice. Nisu rađeni u specijalama, tako da je u slučaju generalke, bilo neophodno menjati i hilzne. Jedan 32mm Amal karburator nalazio se na standardnom Scott mestu, između dva cilindra. Odvojeno ubrizgavanje ulja, vezano za položaj ručke gasa. Rezultat je bio 45 konja na 6000, sa maksimalnim obrtnim momentom na 3000rpm. Ne mnogo za današnje standarde, ali dosta uzevši u obzir da je 850 Commando iz tog perioda imao 53 konja i težio skoro 50kg više. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, ostavili su menjač sa samo 4 stepena. Prednja vila je rađena na Ceriani osnovi. Ukupno je napravljeno 138 primeraka, i zahvaljujući reformama u ekološkim standardima, proizvodnja je prekinuta.

[Marko]

[Marko]

Fotografije sa trke Sparkassen Classic Grand Prix gde je naš Mika osvojio dva treća mesta uz zaista prave Superbike mašine. Vozio je u klasi Superbike u kojoj se voze motori proizvedeni do 1991. godine. U konkurenciji vožene su Yamaha FJ1200, Kawasaki Z1000r, Bimota YB8, MOKO GSXR1100, Yamaha MMT 1200 R, Yamaha FZR1000,Kawasaki GPZ1000RX, Ducati 851 i Suzuki GSXR750. Svi mototori su im u vrhunskom stanju i maksimalno pripremljeni prema pravilniku Superbike klase.

http://postimg.org/gallery/blk1g4ue/

[revolution]

http://www.motorcycle.com/blog/wp-conte ... tralia.jpg

185 hp 140 ftlb katana