Mali Caca wrote:Nebi se slozio Sasa sa tobom da ne postoji takav pravilnik. Ovo pricam jer sam citao par istih. Kad sma rekao da mora da se sve uzme u obzir mislio sam na ram, prednju i zadnju viljusku, kocnice, tockove sa gumama i karburatore. Veoma je tesko kontrolisati sta se sve pakuje u menjace, blokove motora ili kvacila. A ostatak moze da se kontrolise prostim okom bez velikog mudrovanja.
Ni ja se ne slažem sa slobodnijim tumačenjima koje je iznio Petko...
Pravilnik treba biti jednoznačno određen, barem koliko to mora i može i treba biti...
Jedan od prvih problema je taj da se pravilnici prevode s nekog jezika, pa se tom prilikom neki pojmovi neadekvatno prevedu ili još gore zamijene, bilo je tih slučajeva u praksi...
Npr na engleskom pojmovi "rim" "wheel", rim je prevedeno kao točak, iako rim je naplatak, wheel je točak (naplatak s gumom), pa ako je time određana širina evo odmah pravilnik koji nije kako treba...
U autosportu je to nešto detaljnije definirano, za svako vozilo postoji homologacija i u njoj je sve vidljivo, šta se može a što ne i to do koje godine, pa tako vidiš da auto mođeš voziti još npr samo tri godine u grupi "A" a nakon toga u grupi "H", vrlo važno je da je definirana grupa "H" Hobby, za sva vozila tko da svako vozilo može na kraju neograničeno dugo vremena koristiti se u grupi "H" u kojoj je gotovo sve dozvoljeno...
Jadnako tako u automobilizmu su za mnoge stvari definirana dvostruka mjerila, vizuelno što navodi Mali Ćaća (spada u brze preglede) i detaljno mjerenje...
Primjer restriktor za turbinu u grupi "N" za npr Cosworth, treba biti unutarnjeg promjera najviše 28mm, i mjeri se etalonom 28,1mm koji ne smije moći proći kroz tu rupu od restriktora, ali zadan je i vanjski promjer restriktora koji zapravo ničim i ni na koji način, ne može uticati na performanse, on je zadan 32mm, za brze kontrole izvana bez rastavljanja...
Jednoznačno određeni pravilnik, je zakon... I sveto pismo...