SMK KLASIK

Ja imam mnogo prijekata ove godine i sve treba da se zavrsi do 1 aprila jer nam sezona pocimlje 27-28 aprila. Na mom spisku su agregati od BMW S1000RR, dva od Ducatija 848 i dva od Ducatija 1198, dva adregata mozda i tri od Aprilije RSV4 Factory.

Prvo sam poceo da radim na Ducatiju 1198 koji je dobio titanijumske klipnjaca i kovane klipove. Radilicu sam olaksao za 800gm i balansirana je. Ali pri sklapanju sam naisao na puknuti blok motora i sada smo u potrazi za zdravim blokom.
U medju vremenu sam odlucio da rasklopim i agregat od S1000RR koji je navodno fabricki. To se i ispostavilo kad sam proverio zupcenje bregastih i sve ostalo je onako kako je doslo iz fabrike za drumsku upotrebu. Evo par slika cisto da vidite kako to sve izlgeda jeste da nije slicno onom sto sma radio pre i sto rade vecina ovde. Ali meni je ro primarni posao i placa mi racune, a ja volem da se igram sa tehnologijom . Sutra cu da okcaim koji sliku i od RSV4 jer se to ne vidja svaki dan. Mada mogu da kazem da je agregat toliko jednostavno napravljen da je milina da se radi na njemu

evo jos par jer kaze da nemoze vise od 5 slika po jednom postu...

kako balansiras radilicu ??

Cekicem

ne balansiram je ja nego je dajem strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa

Mali Caca wrote:ne balansiram je ja nego je dajem strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa

ok na zaost takav strug jos nisam ni video,, ja to radim samo staticki

stanko61 wrote:

Mali Caca wrote:ne balansiram je ja nego je dajem strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa

...ja to radim samo staticki...

Molim korisnika Stanka 61 da pobliže opiše ovu metodu...

Mali Caca wrote:....strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa...

U cilju boljega razumijevanja, molim korisnika Mali Ćaća da pobliže opiše metodu, koji faktor je u pitanju, koja brzina vtrnje i što je sve na radilici postavljeno tijekom balansiranja.... Hvala...

oli wrote:

Mali Caca wrote:....strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa...

U cilju boljega razumijevanja, molim korisnika Mali Ćaća da pobliže opiše metodu, koji faktor je u pitanju, koja brzina vtrnje i što je sve na radilici postavljeno tijekom balansiranja.... Hvala...

Oli balansiranje radilice na agregatima koji imaju vise od jednog ili dva cilinda se radi bez balans faktora. Nisam siguran za brzinu jer je to deo programa(ali mogu da pitam pa da napisem ovde). Da bi jednostavnije objasnio slican je principu kao kad se balansira guma tj. tocak. Kompjuter izmeri koliko grama je koleno od kolena razlicito i u 95% slucajevas se busi rupa da se olaksa ili ako treba smo malo koristi se brusilica da se skine malo metala povrsinski. Kad se sve zavrsi treba da sve bude na nuli. Isto se balansira korpa kvacila i magnet altenatora. Tako da bude sto manje vibracija koje ce da se suprostave jedna drugoj tokom rada motora. Sto znaci koji konjic vise

http://www.youtube.com/watch?v=5-k1GqIFP1g

evo jedan vide klip sto moze da pojednostavi moje piskaranje. Veoma slicno smo sto ocaj tip na videu ima drugaciji model masine za balasiranje

Mali Caca wrote:http://www.youtube.com/watch?v=5-k1GqIFP1g

evo jedan vide klip sto moze da pojednostavi moje piskaranje. Veoma slicno smo sto ocaj tip na videu ima drugaciji model masine za balasiranje

lepo nisam imao prilike tako nesto da radim

ja to radim tako kao sto se tocak balansira ali rucno,, znaci krajeve radilice stavim na postolje koje idealno ravno,, horizontalno, zatim stavim lezajeve na radilicu na mesto i pustim ako je neki deo tezi pasce dole ,, jednostavno,, verujem da je dosta tacno,, mozda ne kao masina ali i masina se vrti do samo 1000,, dok radilica ide malo vise ,, pa sta znam ja mogu smo ovako i pokazalo se ok ,, jos nije pucao auspuh

stanko61 wrote:... ja to radim tako kao sto se tocak balansira ali rucno,, znaci krajeve radilice stavim na postolje koje idealno ravno,, horizontalno, zatim stavim lezajeve na radilicu na mesto i pustim ako je neki deo tezi pasce dole ,, jednostavno,, verujem da je dosta tacno,, mozda ne kao masina ...:

Može li neka sličica ili možda video?

Mali Caca wrote:

oli wrote:

Mali Caca wrote:....strugaru jer on ima odgovarajuci strug sa koji kompjuterski meri faktor balansa...

U cilju boljega razumijevanja, molim korisnika Mali Ćaća da pobliže opiše metodu, koji faktor je u pitanju, koja brzina vtrnje i što je sve na radilici postavljeno tijekom balansiranja.... Hvala...

Oli balansiranje radilice na agregatima koji imaju vise od jednog ili dva cilinda se radi bez balans faktora. Nisam siguran za brzinu jer je to deo programa(ali mogu da pitam pa da napisem ovde). Da bi jednostavnije objasnio slican je principu kao kad se balansira guma tj. tocak. Kompjuter izmeri koliko grama je koleno od kolena razlicito i u 95% slucajevas se busi rupa da se olaksa ili ako treba smo malo koristi se brusilica da se skine malo metala povrsinski. Kad se sve zavrsi treba da sve bude na nuli. Isto se balansira korpa kvacila i magnet altenatora. Tako da bude sto manje vibracija koje ce da se suprostave jedna drugoj tokom rada motora. Sto znaci koji konjic vise

Obrtanje nekom brzinom je neophodno radi davaca koji prepoznaju vibraciju i u principu sto su davaci osetljiviji broj obrtaja na masini ne mora biti visok.Dinamicko balansiranje je neophodno kod visecilindrasa (narociti rednih) zbog duzine. Staticki princip nije dovoljan jer on moze biti ok, ali da levo-desno ne bude u ravnotezi sto dodatno opterecuje stabilne lezajeve. Kod cetvorocilinrasa (sa ravnomernim rasporedom paljenja), sestaka. osmaka... balans faktor je 0, dok kod drugih nije i stvar je kompromisa.
Mali Caca , svaka cast na slikovitom obrazlozenju.
Kod Stanka je drugo jer je kratko, ali balans faktor nije 0. Sa kipnjacom, cak i kad je drzi rukama za lezajeve, mora pasti, a bez nje se mora podici , a koliko ce brzo pasti ili se podici je stvar kompromisa

Nema na cemu Zell99

evo par slika aprilijinog ponosa RSV4 factory

...